1. Thân máy nén khí kiểu piston gồm hai phần: khối xi lanh và vỏ trục khuỷu, thường được đúc nguyên khối bằng gang xám cường độ cao (HT20-40). Thân máy chịu trọng lượng của ống lót xi lanh, cơ cấu thanh truyền trục khuỷu và tất cả các bộ phận khác, đồng thời đảm bảo vị trí tương đối chính xác giữa các bộ phận. Xi lanh sử dụng cấu trúc ống lót xi lanh và được lắp đặt trong lỗ đế ống lót xi lanh trên khối xi lanh để thuận tiện cho việc sửa chữa hoặc thay thế khi ống lót xi lanh bị mòn.
2. Trục khuỷu là một trong những bộ phận chính của máy nén khí kiểu piston và truyền toàn bộ công suất của máy nén. Chức năng chính của nó là chuyển đổi chuyển động quay của động cơ thành chuyển động tịnh tiến của piston thông qua thanh truyền. Khi trục khuỷu hoạt động, nó chịu tải trọng hỗn hợp thay đổi liên tục gồm lực căng, lực nén, lực cắt, lực uốn và lực xoắn. Điều kiện làm việc khắc nghiệt và đòi hỏi độ bền và độ cứng đủ cũng như khả năng chống mài mòn của ổ trục chính và chốt khuỷu. Do đó, trục khuỷu thường được rèn từ thép cacbon chất lượng cao loại 40, 45 hoặc 50.
3. Thanh truyền là chi tiết nối giữa trục khuỷu và piston. Nó chuyển đổi chuyển động quay của trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston và truyền công suất đến piston để thực hiện công việc trên khí. Thanh truyền bao gồm thân thanh truyền, bạc lót đầu nhỏ thanh truyền, bạc lót ổ trục đầu lớn thanh truyền và bu lông thanh truyền. Cấu trúc thanh truyền được thể hiện trong Hình 7. Thân thanh truyền chịu tải trọng kéo và nén luân phiên trong quá trình hoạt động, vì vậy nó thường được rèn bằng thép cacbon trung bình chất lượng cao hoặc đúc bằng gang dẻo (như QT40-10). Thân thanh truyền chủ yếu có tiết diện hình chữ I và một lỗ dài được khoan ở giữa làm đường dẫn dầu.
4. Đầu chữ thập là bộ phận kết nối cần piston và thanh truyền. Nó thực hiện chuyển động tịnh tiến trong ray dẫn hướng thân giữa và truyền công suất từ thanh truyền đến bộ phận piston. Đầu chữ thập chủ yếu bao gồm thân đầu chữ thập, chốt đầu chữ thập, đế đầu chữ thập và thiết bị cố định. Yêu cầu cơ bản đối với đầu chữ thập là phải nhẹ, chịu mài mòn và có đủ độ bền. Thân đầu chữ thập là cấu trúc hình trụ hai mặt, được định vị với đế trượt thông qua rãnh và mộng và được kết nối với nhau bằng vít. Đế trượt đầu chữ thập là cấu trúc có thể thay thế, với hợp kim ổ trục được đúc trên bề mặt chịu áp lực và các rãnh dầu và đường dẫn dầu. Chốt đầu chữ thập được chia thành chốt hình trụ và chốt hình côn, được khoan các lỗ dầu trên trục và lỗ dầu xuyên tâm.
5. Đệm kín chủ yếu là bộ phận bịt kín khoảng trống giữa xi lanh và cần piston. Nó có thể ngăn khí rò rỉ từ xi lanh vào thân máy. Một số máy nén được chia thành nhóm đệm kín trước và nhóm đệm kín sau tùy thuộc vào loại khí hoặc yêu cầu về tính chất của người sử dụng. Chúng thường được sử dụng trong các máy nén khí độc hại, dễ cháy, dễ nổ, khí quý, không dầu và các loại máy nén khác. Hai nhóm đệm kín này có một khoang ở giữa.Đệm kín trước chủ yếu được sử dụng để bịt kín khí trong xi lanh máy nén không cho rò rỉ ra ngoài. Đệm kín phía sau đóng vai trò là lớp bịt kín phụ trợ. Vòng bịt kín thường sử dụng loại hai chiều. Có một cửa hút khí bảo vệ được bố trí bên trong vòng bịt kín. Nó cũng có thể được sử dụng kết hợp với vòng gạt dầu. Không có điểm bôi trơn và không có thiết bị làm mát.
6. Nhóm piston là thuật ngữ chung cho cần piston, piston, vòng piston và vòng đỡ. Nhờ thanh truyền, cụm piston thực hiện chuyển động tịnh tiến qua lại trong xi lanh, do đó tạo thành một thể tích làm việc thay đổi cùng với xi lanh để thực hiện các quá trình hút, nén, xả và các quá trình khác.Thanh truyền piston nối piston với đầu ngang, truyền lực tác dụng lên piston và làm cho piston chuyển động. Việc kết nối giữa piston và thanh truyền piston thường sử dụng hai phương pháp: khớp vai trụ và khớp hình nón. Vòng piston là bộ phận dùng để bịt kín khe hở giữa thành xi lanh và piston. Nó cũng đóng vai trò phân phối dầu và dẫn nhiệt. Yêu cầu cơ bản đối với vòng piston là khả năng làm kín và chống mài mòn. Vòng đỡ chủ yếu chịu trọng lượng của piston và thanh truyền piston và dẫn hướng piston, nhưng nó không có chức năng làm kín. Khi xi lanh được bôi trơn bằng dầu, vòng piston sử dụng vòng gang hoặc vòng nhựa PTFE; khi áp suất cao, sử dụng vòng piston hợp kim đồng; vòng đỡ sử dụng vòng nhựa hoặc hợp kim ổ trục được đúc trực tiếp trên thân piston. Khi xi lanh được bôi trơn không cần dầu, vòng đỡ piston được làm đầy bằng vòng nhựa polytetrafluoroethylene.
7. Van khí là một bộ phận quan trọng của máy nén và là một bộ phận dễ bị mài mòn. Chất lượng và hiệu suất hoạt động của van khí ảnh hưởng trực tiếp đến lưu lượng khí truyền tải, tổn thất công suất và độ tin cậy vận hành của máy nén. Van khí bao gồm van hút và van xả. Mỗi khi piston chuyển động lên xuống, van hút và van xả sẽ đóng mở tương ứng, từ đó điều khiển máy nén và cho phép nó hoàn thành bốn quá trình làm việc: hút, nén và xả. Các loại van khí nén thông dụng được chia thành van lưới và van vòng theo cấu trúc tấm van. Van vòng bao gồm đế van, tấm van, lò xo, bộ giới hạn hành trình, bu lông và đai ốc nối, v.v. Hình ảnh tháo rời được thể hiện trong Hình 17. Van vòng đơn giản để chế tạo và hoạt động đáng tin cậy. Số lượng vòng có thể được thay đổi để phù hợp với các yêu cầu về lưu lượng khí khác nhau. Nhược điểm của van vòng là các vòng của tấm van tách rời nhau, gây khó khăn trong việc đạt được các bước nhất quán trong quá trình đóng mở, do đó làm giảm khả năng lưu lượng khí và tăng tổn thất năng lượng bổ sung. Các bộ phận chuyển động như tấm van có khối lượng lớn, và có ma sát giữa tấm van và khối dẫn hướng. Van vòng thường sử dụng lò xo hình trụ (hoặc hình nón) và các yếu tố khác, điều này quyết định rằng tấm van không dễ dàng mở và đóng kịp thời trong quá trình chuyển động. Do hiệu quả giảm chấn kém của tấm van, sự mài mòn nghiêm trọng. Các lá van của van lưới được nối với nhau thành vòng để tạo thành hình dạng lưới, và một hoặc nhiều tấm đệm có hình dạng cơ bản giống với các lá van được bố trí giữa lá van và bộ phận giới hạn nâng. Van lưới phù hợp với nhiều điều kiện hoạt động khác nhau và thường được sử dụng trong dải áp suất thấp và trung bình. Tuy nhiên, do cấu trúc phức tạp của lá van lưới và số lượng lớn các bộ phận van, việc gia công khó khăn và chi phí cao. Hư hỏng bất kỳ bộ phận nào của lá van sẽ dẫn đến việc toàn bộ lá van phải bị loại bỏ.